stadia.gr/forum

balantis7 · Posted: Tue Dec 11, 2007 12:33 pm Post subject:

Νομίζω πως ο ΒΟΑΚ ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες έχει μεγαλύερη κίνηση σε σχέση με το κομμάτι Κόρινθος-Τρίπολη. Μόνο στις παραδοσιακές εξόδους των Αθηναίων ξεπερνάει σε κίνηση τον ΒΟΑΚ(για καλοκαίρινή κίνηση πάντα και για το κομμάτι Χανιά-Ηράκλειο) το Κόρινθος-Τρίπολη.

pilotos · Posted: Tue Dec 11, 2007 1:00 pm Post subject:

Ο ΒΟΑΚ ειναι σίγουρα ένα έργο που θα έπρεπε να έχει ήδη κατασκευαστεί, παρόλα αυτά αντιδράσεις όπως οι παραπάνω που συγκρίνουν ημερήσια κίνηση δεν ευσταθούν, διότι στην κρήτη η μόνη κίνηση μπορεί να είναι η εσωτερική, αφού μιλάμε για νήσο και δεν μπορεί αυτοκινητόδρομος που την διατρέχει να αποτελέσει και οδό διακομιστικού εμπορίου, αυτός κατ'εμε είναι και ο λόγος που το έργο δέν έχει προχωρήσει.

Όμως πιστεύω επίσης πως μόνο και μόνο για την τεράστια τουριστική κίνηση του νησιού, θα έπρεπε να έχει κατασκευαστεί ένας αξιοπρεπής αυτοκινητόδρομος/εθνική οδός, και όχι το σημερινό χάλι.

mfotinakis · Posted: Tue Dec 11, 2007 3:50 pm Post subject:

Λοιπόν συμφωνώ ότι ένας από τους σημαντικότερους λόγους είναι η τουριστική κίνηση το καλοκαίρι, αλλά αυτό δε σημαίνει πως ο δρόμος τον υπόλοιπο χρόνο ερημώνει..
Ο ΒΟΑΚ ενώνει στο πιο "εμπορικό" του κομάτι τρεις πόλεις ( Χανία,Ρέθυμνο,Ηράκλειο) οι οποίες έχουν νομίζω αρκετά καλή οικονομία και λόγω του τουρισμού αλλά και από την αγροτική ανάπτυξη.
Υπάρχουν πάρα πολλά μεγάλα οχήματα που διασχίζουν το δρόμο καθημερινά(λεωφορεία, φορτηγά) για να εξυπηρετήσουν τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των τεσσάρων νομών. Όποιοι έχουν κάνει τη διαδρομή έστω και μία φορά θα καταλαβαίνουν τι εννοώ. Τα όρια ταχύτητας είναι στα 60-70 km/h κατά μέσο όρο και αν έχεις ένα λεωφορείο/φορτηγό μπροστά σου την πάτησες..
Πιστεύω τέλος πως υπάρχουν πολλοί λόγοι για να γίνει ένας αξιοπρεπής δρόμος και σε άλλες χώρες δε θα το σηζητούσαμε καν αλλά τι να πεις..
Εγω σκεφτόμουν ένα δρόμο με τραίνο στην μέση ( σαν την Αττική οδο) για επιβατική και εμπορική χρήση..Πόσο πολύ θα ωφελούσε την οικονομία όλης της Κρήτης..και μετά ξύπνησα.
Τώρα το γιατι έγινε στο τάδε μέρος της Ελλάδας δρόμος που δεν το άξιζε και δε γίνεται σε μας, δε το θεωρώ σκόπιμο να το συζητάμε, απλώς οι πολιτικοί πίεσαν περισσοτερο ή υπήρχαν άλλα συμφεροντα. Ένας καλός δρόμος δεν είναι ποτέ περιττός Smile

corfu · Posted: Thu Dec 13, 2007 1:19 pm Post subject:

Έχουμε νέες φώτο από την εξέλιξη στη γέφυρα Γ4 στην περιοχή της Παραμυθιάς. Ξεκινόντας από τον Οκτώβριο με τελευταία αυτήν στις 27/11.
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03168.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03170.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03174.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03175.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03176.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03177.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03178.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03179.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03271.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03275.jpg
http://i208.photobucket.com/albums/bb294/corfu_album/DSC03277.jpg

Νομίζω πως πάνε πολύ καλά τα πράγματα. Βλέπετε πως συγχρώνως με την προώθηση της μεταλικής ανωδομής γίνεται και η σκυροδέτηση του καταστρώματος, έτσι δε χάνεται και πολύτιμος χρόνος.

Ευχαριστώ πολύ τον καλό μου φίλο από τα γραφεία της εγνατίας στα Γιάννενα, για το φωτογραφικό υλικό.

corsakias · Posted: Thu Dec 13, 2007 2:07 pm Post subject:

Αυτή η γέφυρα δηλαδή έχει μεταλλικό κορμό και το κατάστρωμα είναι απο μπετό?Αυτο το άσπρο που φαίνεται ειναι ο κύριο σώμα της γέφυρας ή κάποιο καλούπι|?

tasosGR · Posted: Thu Dec 13, 2007 6:47 pm Post subject:

Μήπως ξερει κανεις γιατί μόνο η Γ4 από όλες τις γέφυρες της Εγνατίας έχει μεταλική ανωδομή?

chr.04 · Posted: Thu Dec 13, 2007 9:07 pm Post subject:

Στην ΕΤ3 είχε ρεπορτάζ και αναφέρθηκε ότι ολοκληρώθηκε η παρακάμψη Καστανιάς (Βέροια-Πολύμυλος). Τα 2 πρώτα τούνελ τελείωσαν και δόθηκαν στην κυκλοφορία.

Επόμενο βήμα είναι η εκπόνηση σχεδίου για να επιτραπεί η διέλευση βυτιοφόρων και οχημάτων με επικίνδυνα φορτία.

Beethoven · Posted: Fri Dec 14, 2007 4:12 am Post subject:

Χε πλάκα έχει αυτή η Γ4, μήπως μπορεί κάποιος σχετικός να μας πει πώς ακριβώς σύρουν το φορέα πάνω απ'τα βάθρα? Ο φορέας είναι ένα ενιαίο κομμάτι δηλ όσο το μήκος της γέφυρας και πρέπει να το σύρουν απ'τη μία άκρη μέχρι την άλλη άκρη της γέφυρας? Και τι κάνουν με αυτή την κόκκινη μεταλλική κατασκευή μπροστά? Έτσι κάπως προώθησαν τα τμήματα του καταστρώματος στη γέφυρα Μιγιώ στη Γαλλία (η ψηλότερη κοιλαδογέφυρα στον κόσμο(?)). Τώρα αναμένεται να έχει τελειώσει ο ένας κλάδος?

tasosGR. Έλα ντε Confused

Μήπως για πρωτοτυπία? Laughing

Πάντως και η γέφυρα Μεγαλορέματος έγινε με προώθηση αλλά καμία μεταλλική υποδομή. Δεν μπορούσαν να κάνουν μια απλή προβολοδόμηση, θα 'χαν τελειώσει τώρα.

corfu · Posted: Fri Dec 14, 2007 12:22 pm Post subject:

Το είδα κι εγώ και το επιβεβαιώνω σχετικά με την παράδοση των σηραγγών Σ1 & Σ2 της βέροιας.
Εδώ και το σχετικό δημοσίευμα στον τοπικό τύπο.
http://e-ptolemeos.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=6552&Itemid=47

PAVEL_13 · Posted: Fri Dec 14, 2007 1:27 pm Post subject:

Το μέταλλο έχει μεγαλύτερες αντοχές σε κάμψη από ότι το μπετόν και επίσης γεφυρώνει πιο εύκολα μεγαλύτερα ανοίγματα.

damianos · Posted: Fri Dec 14, 2007 1:42 pm Post subject:

PAVEL_13 · Posted: Fri Dec 14, 2007 1:59 pm Post subject:

Ότι πεις! Εγώ ένας απλός φοιτητής αρχιτεκτονικής είμαι!!!
( Και τελειώνω αυτό το οφφτοπικ) Very Happy

Beethoven · Posted: Fri Dec 14, 2007 4:12 pm Post subject:

Όχι δεν είναι οφτοπικ αρκεί να εξηγείτε λίγο πρακτικά τι λέτε για να καταλαβαίνουμε κι οι άλλοι. Smile

Αν ήταν θέμα αντοχής και γεφύρωσης μεγάλων ανοιγμάτων γιατί δεν καναν το ίδιο και στη Μετσοβίτικου?

mike · Posted: Fri Dec 14, 2007 5:33 pm Post subject:

Χωρίς να είναι η ειδικότητά μου μπορώ να εξηγήσω κάποια πράματα για τη μέθοδο που κατασκευάζεται η Γ4.

Η μέθοδος ονομάζεται "Προώθηση" και χρησιμοποιείται όταν δεν μπορούμε να στήσουμε ικρίωμα (Καλούπι) λόγω μεγάλου ύψους ή λόγω ύπαρξης νερού ή δρόμου ή σιδ. γραμμής, ούτε να χρησιοποιήσουμε τεράστιους γερανούς για να σηκώσουμε έτοιμα δοκάρια. Φυσικά υπάρχει και η προβολοδόμηση αλλά είναι μια ακριβή μέθοδος και νομίζω ότι εφαρμόζεται σε μεγάλα ανοίγματα (100+ μέτρα) για φορείς μεταβλητού πάχους δηλ. ελαφρά τοξωτούς (βλ. Άραχθος, Διώρυγα Κορίνθου). Με την προβολοδόμηση είναι δυνατή η κατασκευή γέφυρας σε καμπύλη οποιασδήποτε μορφής (π.χ. αρχή ευθεία, μετά κλωθοειδές τμήμα και μετά κυκλικό τόξο).

Η μέθοδος της προώθησης συνίσταται στην κατασκευή τμημάτων του φορέα έξω από τη γέφυρα και τη σταδιακή προώθηση αυτών με τη βοήθεια κύλιστρων και υδραυλικών γρύλλων πάνω στα έτοιμα βάθρα. Προπορεύεται ένα απλό μεταλλικό ρύγχος (μήκους τουλάχιστον όσο το μεγαλύτερο άνοιγμα μεταξύ των βάθρων της γέφυρας) που σκοπό έχει να φτάσει πρώτο στο επόμενο βάθρο έχοντας μικρό βάρος και τον κατάλληλο σχεδιασμό να κρέμεται στο κενό ως πρόβολος χωρίς να καταρρέει από το ίδιο βάρος του, ενώ ο φορέας της γέφυρας (μεταλλικός ή μπετόν ή σύμμικτος) συνήθως δεν μπορεί να λειτουργεί ως πρόβολος αλλά θέλει εκατέρωθεν στηρίγματα (αμφιέρειστος).

Στην προώθηση είναι δυνατή η κατσκευή γεφυρών σε ευθεία ή σε κυκλικό τόξο όχι όμως σε συνδυασμό ή με τόξο συναρμογής (κλωθοειδή ή παραβολή). Ο φορέας νομίζω ότι πρέπει να είναι ίδιου πάχους και όχι μεταβλητού. Επίσης δεν μπορεί να γίνει προώθηση αν εκατέρωθεν υπάρχουν σήραγγες. Πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος από τη μια πλευρα ώστε να φτιάχνονται τμήματα της γέφυρας πριν προωθηθούν.

Γέφυρες με προώθηση είναι του Φιλιουρή (Λίσσου) στην Εγνατία (από τις πρώτες), αρκετές υπό κατασκευή γέφυρες στη νέα γραμμή Λιανοκλαδίου - Δομοκού και η υπό κατασκευή γέφυρα Αξιού στη νέα γραμμή Πολυκάστρου - Ειδομένης. Ίσως και κάποια από τις γέφυρες στην ευρεία παράκαμψη Πάτρας.

Στο Millau έγινε προώθηση του φορέα με τη χρήση προσωρινών μεσοβάθρων και μετά μπήκαν καλώδια ανάρτησης του φορέα από τους πυλώνες και αφαιρέθηκαν τα προσωρινά μεσόβαθρα. βλ. σχετικά στο http://www.viaducdemillau.com/

JIMMARAS · Posted: Sat Dec 15, 2007 4:58 pm Post subject:

Δηλαδή mike που να'ταν και η ειδικότητα σου.Πιστεύω ότι έλυσες πολλές απορίες όμως μπορείς να επεξηγήσεις τον όρο κλωθοειδές.
Τα νεότερα απο τον Στρυμώνα είναι ότι γίνεται διευθέτηση κυκλοφορίας για να συνδεθεί η οδός με την νέα (δεξιά προς καβάλα)ολοκληρωθείσα γέφυρα Στρυμώνα.Κατόπιν θα δωθεί η κυκλοφορία όλη σ'αυτό το ρεύμα για να ολοκληρώσουν το τμήμα που σήμερα διεξάγεται η κυκλοφορία.Έτσι θα τελειώσει και η ταλαιπορία των δραμινών που πάνε Δράμα μέσω Τούζλας Twisted Evil

starlet · Posted: Sat Dec 15, 2007 10:57 pm Post subject:

Ευχαριστιες στον Μike για τις κατατοπιστικες τεχνικες επεξηγησεις. Για να καταλαβαινουμε και εμεις οι μη ειδικοι την τεχνογνωσια που βρισκεται πισω απο τα εργα που φωτογραφιζουμε.

Μια και εκανε αναφορα ο Mike στη γεφυρα Millau, εκανα ενα γρηγορο ψαξιμο στο διαδικτυο για μερικες φωτογραφιες και στοιχεια γι΄ αυτο το εξαιρετικο τεχνολογικο επιτευγμα. Η γεφυρα βρισκεται στην Νοτια Γαλλια, εχει μηκος 2.460μ και κατεχει μερικα παγκοσμια ρεκορ για τα τεχνικα χαρακτηριστικα της. Εχει το υψηλοτερο υψος οδοστρωματος (270 μ. απο την επιφανεια) και τον υψηλοτερο πυλωνα (343 μ).

Μερικες φωτογραφιες για να την απολαυσετε

link
Στη φωτο διακρινονται ακομη τα προσωρινα μεσοβαθρα για τα οποια κανει λογο ο Mike

http://www.leviaducdemillau.com/divers/gallerie.html

Διαβαζοντας λιγο την ιστορια του εργου στην Wikipedia παιρνεις και μια γευση για το πως αντιμετωπιζονται τα μεγαλα εργα απο σοβαρα κρατη. Ο χρονος μελετης του εργου ηταν 10 χρονια και ο χρονος κατασκευης 4 χρονια. Στην Ελλαδα μαλλον το κανουμε αναποδα γι΄ αυτο και αντιμετωπιζουμε τις γνωστες καταστασεις.

Beethoven · Posted: Sun Dec 16, 2007 5:41 am Post subject:

Jimmara εννοείς ότι ο καινούριος κλάδος της γέφυρας Στρυμώνα είναι ήδη έτοιμος?? Και θα εκτραπεί η κυκλοφορία σ'αυτόν? Στα έργα εκατέρωθεν υπάρχει τίποτα νεότερο? Και γενικά για τη μεσόγεια? Razz

JIMMARAS · Posted: Sun Dec 16, 2007 2:13 pm Post subject:

Beethoven · Posted: Sun Dec 16, 2007 3:35 pm Post subject:

Μα πότε κι όλας?? Shocked

Πριν λίγο καιρό θεμελίωναν το ένα ή δύο τελευταία βάθρα. Και όταν δωθεί ο κόμβος θα δωθεί μαζί με το τμήμα μέχρι την Τούζλα? Βέβαια όπου να ναι μπαίνει το 2008.. Υπάρχει καμία φωτό???

corfu · Posted: Sun Dec 16, 2007 5:13 pm Post subject:

Εγώ πάω παραμονή Χριστουγέννων Θεσσαλονίκη και θα σας έχω φώτο από Στρυμώνα. Εκτός κι αν με προλάβει ο Jimmaras.

Για την προώθηση πάρα πολύ σωστά μας τα λέει ο Mike. Mην ξεχνάτε πως στη συγκεκριμένη γέφυρα οι δύο άκρες είναι ανισουψείς και δε γινόταν προβολοδώμηση. Συν το ότι πολύ σωστά είναι μικρότερα τα ανοίγματα από 100 μ. Wink

damianos · Posted: Mon Dec 17, 2007 10:42 am Post subject:

mike · Posted: Mon Dec 17, 2007 4:05 pm Post subject:

Η κλωθοειδής είναι μια καμπύλη μαθηματική με σταθερή μεταβολή της καμπυλότητας από το άπειρο (ή μια μεγάλη ακτίνα) μέχρι μια μικρή ακτίνα. Αν τη σχεδιάσει κανείς μειάζει με σπείρα. Αυτή χρησιμοποείται στην οδοποιία επειδή στρίβουμε το τιμόνι όχι στιγμιαία αλλά με (περίπου) σταθερή γωνιακή ταχύτητα, άρα το όχημά μας περνά βαθμιαία από την ευθεία σε ένα τόξο κύκλου δεδομένης ακτίνας. Η κλωθοειδής έχει ορισμένες παραμέτρους που αλλάζουν ανάλογα με το πόσο γρήγορα θέλουμε να μεταβούμε από τη μια ακτίνα στην άλλη και φυσικά έχει σχέση με την κατηγορία της οδού και την ταχύτητα. Σε πολύ μικρές ταχύτητες ή σε πολύ μεγάλες ακτίνες δεν χρησιμοποείται κλωθοειδής. Εντός της κλωθοειδούς συντελείται και η βαθμιαία αλλαγή της εγκάρσιας κλίσης (επίκλισης) της οδού. Στις σιδηροδρομικές γραμμές αντί για κλωθοειδής χρησιμοποιείται κυβική παραβολή, αλλά νομίζω ότι το αναλύσαμε αρκετά...

AUGalos · Posted: Mon Dec 17, 2007 11:03 pm Post subject:

Αρχίζει το Μάρτιο η κατασκευή του νέου οδικού άξονα Ελευσίνας – Κορίνθου – Πάτρας – Πύργου!

http://www.mypatra.gr/PATRAZINO/TEXT/?ID=2764

Ας ελπίσουμε να μην γίνει ότι έγινε με την Ιονία και τον Ε65 που ακόμα αρχίζουν...

Beethoven · Posted: Thu Dec 20, 2007 4:39 pm Post subject:

Ξεκίνησαν έργα στο "Καλογερικό"
(20/12/2007)
Άρχισαν την Τρίτη οι εργασίες διάνοιξης του τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, που διέρχεται από το "Καλογερικό", έξω από την Αρκαδική πρωτεύουσα. Τα έργα εκτελεί ο επενδυτικός όμιλος "Μωρέας", η κοινοπραξία που έχει αναλάβει με σύμβαση παραχώρησης τον αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα προχωρούν τα έργα για τη διάνοιξη του δεύτερου κλάδου της σήραγγας του Αρτεμισίου και της νέας σήραγγας στο Νεοχώριο Αργολίδας. ερτ
Τέτοια θέλουμε ν'ακούμε. Τ'άλλα που δεν θέλουμε να ακούμε και πρέπει να ακούνε άλλοι είναι τα δύο νέα θανατηφόρα δυστυχήματα σήμερα στην εθνική οδό Πατρών-Πύργου.

JIMMARAS · Posted: Sun Dec 23, 2007 5:14 pm Post subject:

Σας παραθέτω τρεις φωτό απο τα έργα κοντά στον στρυμώνα.Εκ προοιμίου ζητώ συγνώμη για την ποιότητα είναι τραβηγμένες απο κινητό και εν κινήσει...
Επέκταση άνω διάβασης Α/ΚΣτρυμώνα..έχει ολοκληρωθεί

χωματουργικα στην ευθεία πριν την Τούζλα